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费县百亿大单投民生 56个民生及基础设施项目开工

2019-10-15 15:32 来源:中国网江苏

  费县百亿大单投民生 56个民生及基础设施项目开工

    阿拉伯国家曾在6月1日试图在安全理事会通过一项类似斥责以色列的草案,但由于美国行使否决权而未能获得通过。朱柳融摄发布时间:2018-05-1017:53:21【编辑:富宇】

  严查非法招生净化招录环境  许多高招诈骗案中,不法分子对被骗考生的分数以及个人情况十分清楚。  按年份看,2009年度到2013年度的高考招生诈骗案件刑事判决书数量每年都在10件以下,2014年度却突破40件,截至2017年度甚至有逐年增加的趋势。

  中国新闻社,简称“中新社”,是中国以对外报道为主要新闻业务的国家级通讯社,是以台港澳同胞、海外华侨华人和与之有联系的外国人为主要服务对象的国际性通讯社。一番唇枪舌战,甚至围绕贸易关税真的剑拔弩张之后,G7还能否一起愉快地走下去?“G7的未来陷入疑问。

    但值得注意的是,贵州茅台的市值在A股市场也并非排名第一。因此,将美国持久留在欧洲,这仍是欧洲的一个核心诉求。

  84名科学家组成的国际团队在《自然》(Nature)期刊中说,其中2/5的冰是在过去5年消失,冰层消融速度增快3倍。

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    “抢人”更要留人  抢人之后,人才能否站得住脚,稳得下心,引发多方关注。中国新闻社,简称“中新社”,是中国以对外报道为主要新闻业务的国家级通讯社,是以台港澳同胞、海外华侨华人和与之有联系的外国人为主要服务对象的国际性通讯社。

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  费县百亿大单投民生 56个民生及基础设施项目开工

 
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微车CEO徐磊:不烧钱的百亿级020公司可以这样做

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 徐磊 ? 2019-10-15 11:23:26 来源:创业黑马学院 E1587G0
  研究执笔人说,这项发现应能消除任何人对南极洲冰层正在缩减的质疑。

微车CEO徐磊

徐磊

微车创始人、黑马营五期营员

清华博士出身的“学院派”创业者,曾担任清华同方微电子的CTO、副总裁,也曾在李开复的创新工场中担任要职,创业后获2011年黑马大赛年度总冠军,后创办微车,力图创造一个百亿级的O2O公司。

本文来源于微信公众号:创业黑马学院(ID:heima_ying)

作者:黑马学院案例中心杨娇,编辑:张九陆

核心逻辑:

微车是重度垂直创业方法论的执行者。首先是筛选定位出一个具备广阔市场前景的人群,从简单但刚需的“违章提醒”切入,通过“大数据”挖掘为用户画像,然后借助服务加油站,打通线上线下关联业务,从而实现真正实现O2O。

微车的快速扩张并不依赖大面积烧钱,而是依靠关联交易。花钱讲求“稳准狠”,建立稳固的资金链,不是盲目补贴而是将钱花在刀刃上,服务高频用户,打造清晰的盈利模式,通过“内功”实现业务规模化扩张,微车在过去两年内实现了业务量20倍增长,以后有望保持每年十倍的业务增速。

从重度垂直走向平台化运营是公司规模从10亿发展到100亿的关键,此平台不应是现在互联网创业者常规设想的创新撮合式平台,而应是担保交易式平台。

尽管道路设计非常清晰,但就目前来看,微车面临的市场严酷性远超想象。如果想在汽车后市场O2O的混战中突围,变数极多。对于徐磊或微车来说,也许需要再“狠”一点,利用资本和互联网的杠杆效益,迈出创造用户需求的所谓“第三步”,真正撬动现在的市场局面,从而成为最后的赢家。

微车创始人徐磊坐在创业大街黑马会的咖啡厅内,说话声音几乎被背景音乐声掩盖,但面对面交流时,你会不由自主地被他缜密的思维方式和逻辑震撼,仔细倾听,你可以很容易就会发现他身上隐藏的专注和锋芒。清华博士出身的徐磊,感觉很像同样清华出身的“男神”歌手李健,温文尔雅、思维敏捷,有着浓浓的书卷气,而不太像眼下互联网创业者们常见的那种风风火火的状态,在今日的创业热潮中,多少显得有点与众不同。

徐磊坦言,他被许多投资人封为“学院派”创始人。与那些“野兽派”创始人相比,“学院派”的特点是逻辑清晰、步伐稳健、战略偏“保守”。

这一特征在信奉所谓“唯快不破”的互联网领域,其实会很容易受到质疑。因此,在两个月前黑马学院案例中心第一次接触微车的案例时,并不觉得它有多么特殊。

然而进入2015年10月份以后,汽车后市场的020领域便发生了一系列事件:e洗车、“功夫洗车”等曾经做得风生水起的项目被迫宣布关闭。在此之前,电子商务平台“2号车库”,尝试汽车配件保养服务 的“人人爱车网”,车联网服务系统“拍普”,停车业务相关的“畅行”都已相继关停。在一段时间的狂飚突进之后,人们终于发现,其实汽车后市场O2O对资本的依赖程度远比其它行业高很多,但高强度的资本消耗,却并不是所有企业都能承受得起的。

正是在此时,“学院派”的徐磊所构建的长期竞争力在低谷时就显现出来。

据统计,微车的毛利,达到了2015年初的十倍,保险、新车、二手车、金融服务成为微车快速增长的平台业务,据了解,到去年年底,微车的营收规模达亿元级别。而且今后每年都有望保持十倍的增速。

与此同时,一向低调且相对“保守”的微车,大动作频频,开始了线上线下一系列低价、补贴手段的营销和运作。甚至在2015年10月份与黑马学院创办人牛文文一起参加龙永图主持的《论道》电视节目时,徐磊声称,要做出第一家百亿级营收的O2O公司。

2

徐磊的个人风格与从业背景,决定了他不会是一个乱放“空炮”的人,那么,他将靠什么来完成他的宏伟蓝图?在此,黑马学院案例中心将通过不断还原其关键时间节点的选择和取舍,让徐磊与微车的前进路径渐渐地清晰。

机遇选择,在大趋势中寻找产品逻辑

徐磊是一个从硬件行业中走出来的资深创业者。他曾赶上了中国第一拨IT行业的黄金十年,清华博士毕业后进入同方微电子,一直做到CTO、副总裁。徐磊跟着团队一起从0到1快速成长,创业的艰辛将他磨砺成一名真正的创始人——他很少把情怀挂着嘴上,但是从来没放弃坚持。

2009年年底,李开复成立创新工场,徐磊应邀加入。虽然职务是创新工场战略发展部的总经理,但是徐磊真实的身份,其实是属于EIR的模式即驻场创业者,一边帮助工场团队,一边充电准备二次创业。

投资人经历让徐磊开阔了眼界。他发现移动互联网是一个典型的软硬件结合的行业:“很有趣,当年我在硬件行业的时候,很多人都说软件行业多好,没有成本、没有库存,又能赚钱;但是今天软件行业的人都在说,软件都在补贴、亏损、免费,硬件卖一个东西赚一个东西的钱多好。”

当了一段时间投资人后,徐磊开始规划自己新的创业蓝图。他并没有陷入自己过去的经验主义中,而是很认真的思考,特定行业在特定历史时期的发展趋势,这是大多数人容易忽视的。他在认为在对的时间点,做对的事是特别重要。

客观来看,虽然无线互联网渗透率的提升和蓝牙的发展,导致有更多硬件商品可以跟手机连接,使智能硬件发展的速度加快了,但是库存、规模化、升级、模式创新等问题都是无法逾越的鸿沟,徐磊认为,属于硬件的“风口”尚未来临。小米的成功正如雷军所说,是软件、硬件和互联网服务“铁人三项”合力的结果。

徐磊认为,企业发展一定要注意节奏问题,不要一开始就做一个自己不熟悉的市场裸泳。你唯一有可能打赢的方式,就是在没有足够的资本进市的领域,先入为主低调积累,把每一个阶段的基础打牢了,让竞争对手和你不在一条起跑线上,这才是最好的竞争。

在徐磊看来,成功的互联网企业分为三个层次:第一个层次是实现了规模交易(薄利多销跑流量);第二个层是在规模基础上实现关联交易(主业不挣钱以关联业务为主);第三个层次是创造了新需求(打破行业边界创造新需求)。如果满足不了第一个层次就谈不上成功,而BAT的成功则源于它们达到了第三个层次。

基于这样的考虑,二次创业,徐磊并没有干硬件老本行,他认为移动互联网是一个典型的软硬件结合的行业,但硬件很难做到规模交易,因此徐磊把目光放在了软件领域。

2010年年底,徐磊开始着手做布丁移动,专注于移动互联网O2O领域,并拿到了黑马大赛的2011年度冠军。而微车则是在布丁移动内部孵化出来的一个项目,在2012年年底开始立项,当时做这个项目徐磊和团队有两方面考虑:一是车主的移动互联网渗透率正在提升;二是2013年初《新交规》颁布,它将带来事件性的驱动。

中国汽车后市场正在飞速成长。根据中国汽车工业协会2019-10-15数据显示,2014年中国汽车产销量均突破2300万辆,同比增长7.26%和 6.86%。截至当前,我国汽车保有量已超过1.57亿。2014年这个领域入场的创业公司超过100家是2011年近十倍,2015年有40多家项目涌现。虽然汽车后市场开始出现井喷现象,但是“小、乱、散”是常态,没有形成真正的类似携程、大众点评、58一类的巨头或独角兽企业。

很快,徐磊发现车主市场的重要性远不止此。中国未来最大的消费市场就在于中产阶级,而目前有且仅有一个方法可以把中国中产阶级筛选出来,那就是其是否拥有并使用私家车。徐磊认为,人群筛选是任何一个移动互联网产品立项的关键环节。母婴、学生、同性恋、病人、车主,是目前仅有的几个能够被准确定义特征的消费人群,消费共性特别集中,而其中车主又是最大的一个群体。将中产阶级群体用车筛选出来后,不断发现其他消费机会,用服务把用户价值联结起来,将有可能迎来需求的集中爆发。这也恰好与黑马学院“重度垂直”理论体系所强调的要素相合。

切入车主市场需要一个简单且刚需的入口。最初这个入口属于导航,但当时导航已经普及而且巨头林立。徐磊认为,“作为一个创业公司,不能跟巨头抢,不要以卵击石”,因此一直在观望。徐磊也曾考虑过洗车、二手车买卖、新车报价、驾校宝典、网络驾校等等,这类产品需求很大,用户量不小,但是这类产品都有一个很大的特点,是用户留存率很小,粘性不强。这样就起不到用户入口的作用,也无法完成从规模交易到关联交易的升级,一旦补贴不再,用户就会流失,因此并不合适。

四年多之后,大量汽车后市场O2O项目的死亡,验证了徐磊多年之前的这一判断。

2013年初《新交规》如期颁布,促使违章提醒市场爆发。徐磊找到了他一直在找的切入点——违章提醒因为新交规的颁布而成为热点,这是人人都有需求,应用起来又比较简单的刚需。

2014年,徐磊将微车独立出来成为一个公司,独立研发并推出了APP。

微车做汽车这个行业,其实不仅仅是在做车,更愿意说是在为车主这个人群来服务,做中国的中产经济,这是微车跟别的产品定位显著的差别。徐磊认为,互联网公司最后能做到多大,取决于做到多深。BAT在不同领域创造了新需求,实现了“马太效应”。微车希望能够在汽车020市场成为一匹真正的黑马。

场景发现,主动服务“为用户画像”

微车的策略是以重度垂直的“违章提醒”为切入点,改变用户“条件反射”的消费习惯,在服务中发现用户的需求场景,主动“为用户画像”圈住用户,而不是一味用补贴手段吸引用户。

违章提醒本身涉及到车辆数据的一些服务,它对用户的数据把握、数据分析的能力会更强。提醒服务隐藏在背后的一个好处是,在提供这种服务的同时,能对用户画像,对用户的数据会把握得越来越多,可以在服务过程中不断地去了解用户。

通过服务了解用户,发现他什么时候有需求,在他有需求的时候,第一时间就站到他的面前,成为用户的首选考虑,成交的几率就大了很多。

违章代缴、违章主动提醒、路况预警、汽车代驾、贴条地图、行车路径、保养,微车在各个方面做的也是这样的模式,就是所谓的发现用户的需求场景,提前站到用户面前。

这一策略产生的效果是潜移默化的,微车用了一年半的时间,做到了行业第一。今天百度的搜索引擎、360的搜索引擎,包括一些地图软件,以及支付宝这样的平台,使用的都是微车的违章查询接口。

据了解,到目前为止,使用过微车违章查询的车辆数已经超过了七千万辆。中国现有私家车大概一亿辆左右,也就是说有65%以上的私家车主都在使用微车的服务。通过“违章提醒”这个看似不起眼的点,微车快速完成了初期的用户积累。

徐磊认为,创业企业最好不要一开始就做大而全,必须在早期解决你的用户获取成本,甚至解决你在用户心目中是一个什么样的产品问题。如果你一开始告诉用户什么都有,其实也等于告诉用户什么都没有。要让用户用最低的成本,学习一项新事物。

此时的微车,从准确意义上来说,实际上是一家纯线上公司。线上获得取用户后,微车决定涉足020领域,2015年7月1号正式上线加油项目“微油站”,确立“加油服务”为未来的发展方向。

据了解,与拼车、上门洗车业务和补贴模式相比加油服务有几大优势:

一、频度很高,基本上每个车主平均两周一次。

二、交易金额很高,一辆车一年在八千元左右。

三、黏性好,通过积分、促销等手段可以增强用户对平台的粘性。

四、门槛很高,不管是跟国企谈判还是跟民营连锁接入都有一定的门槛。

五、这方面的竞品很少,先行者的竞争优势非常明显。

很多轻服务的产品,其实都是主业不挣钱的时候,依赖“关连交易” 赚钱,但是这一逻辑必须依赖于黏性,没有黏性就没有未来。

在研究滴滴的打法之后,徐磊更加坚信自己的判断。滴滴其实也是一样的,如果滴滴一开始说做专车,可能连易到都打不过。但是滴滴先从出租这个看上去不赚钱的业务切入进去,等它积累了足够的用户量、足够的品牌,再去做专车的时候,易到就很难撼动它了,现在大家认为uber才是它的威胁。如果此时滴滴开始做拼车,就会变的特别自然——人们要出门可以选择打车、专车,也可以拼车。

现在看来,在O2O行业补贴、烧钱模式并不适用于任何行业和企业。作为创业者,最重要的是要想清楚,补贴能给你带来什么,是用户规模和市场份额,还是打压竞争对手。补贴背后必须要有自己成熟的逻辑支持,要考虑自己补贴停止之后,留存用户和重复交易的情况。

在徐磊看来,“过去5年野兽派创业者突飞猛进,但也忽略了很多惨痛教训”。其实在今天的创业环境中,互联网创业需要真正有自己的判断和思考,需要分析互联网的可变成本。过去五年中,很多人强调“唯快不破”,但一旦过快但没有沉淀足够资产的话,就会更加危险。

徐磊告诉黑马学院案例中心,微车过去几年一步一个台阶走过来,其实已经积累了很多资源,包括加油站、信息源、信息系统、车主等,微车很少用补贴模式,却实现了弯道超车,对手已被甩在身后。

中国的汽车加油市场几年内就能达到每年两万亿元的规模,只要切下来5%,就是一千亿元,拿下来0.5%,就是一百亿元,而在中国,还没有一家年营收在一百亿元级别的O2O公司。

突破规模交易边界,从2C到2B

即使找到了很好的入口,也不一定能保证后续的成功。

实际上,业内并非只有微车一家在做违章信息。但是某些友商在做了违章信息之后,选择的路径是凝聚用户,做车主社区。但是社群本身又不具备自我生长能力,在资本的压力下,他们又要尽快扩大用户群,增加订单。此时拓展用户群的唯一出路,就是向下扩大社群,这就将导致用户对其品牌认知度和忠诚度都会受影响,此风险若不加以控制,就会导致失败。

徐磊认为,不管任何时候,互联网企业都需要能够赚钱,而利用互联网赚钱的模式就是交易撮合,特点是打破资源垄断,突破行业边界,放大交易规模。

在这里,微车没有选择面向用户群的2C方向,而是选了2B方向,通过跟油站的业务合作,把线下的资源利用起来,真正实现了O2O,从而使企业发展进入到了一个非常快速的成长通道,在京、津、冀地区迅速的铺开来。

上线3个月,微车已上线油站超过150家,协议油站超过500家,平均消费人次是每天每个加油站50单。跟微车合作的加油站平均交易量提升了12.45%,其中最高单日交易量提升了356.28%。

从车主的违章信息切入加油站服务,其实就是从2C向2B业务的转变。徐磊强调,互联网的2B业务,与传统2B业务不同,特别明显的特征就是可以规模化、标准化,而不是传统的关系或资源驱动性。

互联网2B业务里,交易撮合是特别重要的一个事,绝大多数的互联网平台最后要赚钱,都是靠规模经济带来的边界的突破。

徐磊认为,Uber、滴滴就是比较好的O2O模式。滴滴贡献的首先是所谓的规模价值,此外在规模价值之外又创造了像专车、出租车、代驾等等,又创造了新的商业模式出来。所以,滴滴之所以能成为巨无霸,很重要的一个原因是,它突破了传统公司原来的条条框框、原来的商业边界创造了新的价值。

互联网对一个产业的改造,其实就是把商品的提供商和最后的消费者,在更大范围更有效地连接在一起,这是互联网在很多行业里都能起到的一个重要的作用。

如微信虽然不是O2O公司,它其实也是做了很类似的事。第一、它是让短信的发送成本降低了;第二、它把效率和形式提升了,过去大家依赖营运商,现在完全不受它限制;第三、它在游戏领域创造出了几万亿的用户,创造了全新的价值——这也是资本市场认为它做的最牛的一件事。

传统意义上,加油站其实是一种垄断经济,也因为如此,它的痛点更多:不管它的服务能力、系统便捷性、价格、效率等,存在的问题都比较明显。

微车在过去已经积累了大量的车主人群,通过从早期做其他的一些车主相关的服务,有大量的跟加油站很匹配的人群。现在,微车希望帮助加油站能够提升各方面的服务能力和服务品质。

微车的三步走计划,希望分三个阶段打破加油站的边界,从而提升整个行业的效率:

第一阶段,把微车的线上用户导入线下的加油站,帮加油站快速把加油量做起来。

在做加油量的同时帮助加油站提升加油的效率。如让车主不下车,可以通过移动支付完成交易,不需要到收银员那儿再刷卡、输密码——通过移动互联网在技术层面解决效率和时间问题。

第二阶段,把传统非油品的业务变成了电商化,电商化又可以把它的规模再扩大,为加油站创造更多的商业价值。

提供超市聚营销方案,帮助加油站赚油品业务以外的钱,创造新的产值。微车现在把加油交易的过程移到了手机上,就有机会给他更多的服务信息,然后把加油站直接变成一个电商的提货点。

第三阶段,把加油站变成一个车主的综合服务站,变成一个高频的服务点。

微车可以帮助那些低频服务的提供商,在加油站和车主间建立联系。微车直接会利用线下的点,来完成交易的撮合,如可以在油站做二手车的简单评估、上门洗车的预约、上门保养的咨询等等。

走向关联交易,让“大数据”发挥作用

在交易中,微车沉淀下来的最重要资产是“大数据”。从规模交易到关联交易,微车的策略是利用大数据在“关联交易”上获取利润。在这里自己有数据沉淀,有自己的挖掘能力,并且能够通过数据到达用户,是微车实现目标的关键。

在2014-2015两年中,微车完成了400个城市覆盖,在全网占据95%的搜索入口,为超过7000万的车友服务。同时,微车有2000万App激活用户,100万微信用户,以及100万支付宝用户。

在移动端,要提升交易撮合能力,一定要有大数据的挖掘能力,给用户呈现个性化的内容,能让用户在需要的时候,只看到他需要的内容。

徐磊认为大数据对于微车未来的发展作用非常重要。移动端对用户的使用频度和对用户使用时间的渗透率非常强,这是一个必然趋势,可以帮助微车搜集数据,此外还要关注几个点,才能形成所谓移动互联网的“马太效应” :

规模。数据要有规模,没有规模的大数据是没有用的。当数据规模不够大的时候,很难再去做深度挖掘。

映射。如何将数据与人进行关联,通过统计、演绎、归纳等各种方式,把数据构象化,为用户画像。目前大数据是存在的,但是很多情况下恰恰是数据过多,多到分析起来数据挖掘的效果到了不明显的阶段。电商是目前来说,相对运用效率比较高的。

到达。数据到达用户才会发挥出它的价值,未来大数据最有价值的是跟交易有关。自己有数据,有自己的挖掘能力,并且能够通过这些数据到达用户才是关键。

微车只关心一种数据——与用户的生活半径息息相关的数据。虽然微车的功能很容易让人联想到车联网的概念,徐磊却表示暂时微车不会去碰触车联网。

利用大数据,过去在手机上的面积,现在每一个线下加油站的物理面积,也被微车这样的一个互联网公司充分利用起来了。微车希望通过加油站这样一个高频点,能够让车后的某些服务变得频度更高。

利用大数据来适配车后服务,是整个行业在服务模式的质变。业内人士早有观察者称,汽车服务类的众多商家正在由重向轻变化,开始由产业链低层向中间层过渡,做“服务汽车服务商的”服务商。这一类商家无论是做平台的还是做垂直服务的,在信息化方面都在向“大数据”过渡,整个产业链对大数据服务都有重度需求,因此汽车服务竞争无疑将进入数据竞争时代。

创造新需求,打造平台模式

如果说,“重度垂直”能帮助微车实现从1亿到10亿的有效成长,那么,从10亿到100亿的跨越,则需要通过移动互联网应用的平台化来实现。

徐磊认为,要想实现平台化的产品,首先必须具备自身吸引流量的能力,流量是基础,从这方面看,汽车后市场是有平台能力有。其次,需要有平台需求,用户对平台有依赖度,平台的获客成本不能太高,从这一角度分析,B2C是未来的主要模式,C2C最后只能是长尾市场。

微车平台是T字形逻辑的顶层设计,纵向上支柱业务自营,横向上关联业务做延伸。

微车在线上就跟大量的服务提供商有合作,通过加油站可以进行精准营销,从而打通两端的闭环,并快速进行标准化和规模化。然后在不同的地域、地区复制起来,从而真正降低沟通成本、撮合成本和人员的培训成本。

徐磊认为,未来所谓O2O公司,真正做好的就应该是把线上、线下的资源,在一个统一的模式下充分利用起来,把边际成本降下来,创造新的价值。

在产业链层面,汽车O2O市场上下游整合的趋势越来越明显,而这不仅仅是一家公司能够承担的,更应该是一个平台的功能。

徐磊认为,当行业上下游都需要你的时候,你的话语权就开始变强了。如滴滴其实是跳出了传统意义上模式,和几家出租车公司直接跟司机合作,使这个产业链变成了纺锤形,两头大中心小,没有上级部门监管,自己也可以管理上百万辆车,自己可以定价,可以成为一个链接的平台。

当一个企业迈向百亿的时候,目标都会定位在平台上。创业者一定要看这个产业链结构里面,有没有这样的变革机会,如果没有可能只是一个类金字塔结构产业链中的替换角色,规模会受到很大的限制,平台的价值的规模和价值就无从谈起。

如今,汽车后市场搏杀激烈,百度、腾讯、阿里等互联网大佬自然也不会等闲视之。2014年11月京东推出汽车保养O2O车管家,并先后投资易车网、博湃养车;2015年4月阿里汽车事业部成立,11月便宣布旗下“车码头”将提供围绕车主的车生活的16个场景化的营销和导购服务。

与此同时,大多数企业还处于“烧钱换市场”的阶段,什么时间,什么方式盈利还是个未知数。这一弱点在最近资本寒冬中,变得尤为突出,倒闭潮便是明证。

然而,在这一轮资本冬天到来的时候,徐磊却让人看到了他所谓的“狠”劲——开始了线上线下一系列低价、补贴手段的营销和运作——在对手最虚弱的时候反击,无疑是最有效的进攻战略。“陷身移动互联网,过去两年我最大感触是在这个领域要‘会花钱’”。这里面包含三个含义:敢不敢花钱、钱花在哪儿、怎么花。

与对手们不同,前一阵精打细算的徐磊现在不担心资金问题,这种“有利润而不死”的企业,也得到了资本的大力追捧。据了解,徐磊最近被投资人们盯得很紧——几次采访过程中不断有投资人打来电话嘘寒问暖。

大浪淘沙,真正的金子会留下——至于是“学院派”胜出,还是“野兽派”走红,也许只是过眼云烟。

对于徐磊或微车来说,也许需要再“狠”一点,利用资本和互联网的杠杆效益,真正撬动现在的市场局面,才能成为最后赢家。

本文来源创业黑马学院,内容仅代表作者本人观点,不代表前瞻网的立场。本站只提供参考并不构成任何投资及应用建议。(若存在内容、版权或其它问题,请联系:service@qianzhan.com)

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